14 et 15/06/2025 : 100 ans d’autobus en Belgique & de la ligne de tram 39
Musée du Transport Urbain Bruxellois
Trammuseun le site : https://trammuseum.brussels/100ans
A vos agendas le week-end des 14 et 15 juin qui sera placé sous le double thème des 100 ans
de la ligne de trams 39 (créée le 1er janvier 1925 !)
et des 100 ans d’autobus réguliers en Belgique.
LE GUTIB PREND UN NOUVEAU DÉPART
En ce début 2025 (Le 4 Janvier 2025),
Le GUTIB, Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles, loin de la crise de la quarantaine, prend un nouveau départ.
Désormais clairement identifiée comme apolitique, cette ASBL, intégralement gérée par des bénévoles et ne touchant aucun subside public, a pour but désintéressé :
a) d’assurer la défense et la promotion de transports publics de qualité, dans la Région de Bruxelles‑Capitale et dans sa périphérie ;
b) de promouvoir l’amélioration et l’extension des services qu’ils offrent à leurs utilisateurs ;
c) d’exercer son influence après des autorités et des organismes compétents en vue d’obtenir les changements qu’elle prône ;
d) de favoriser l’essor de son œuvre par des investigations, des études, des projets et tous autres moyens ;
e) d’améliorer l’environnement au sens large et la qualité de vie et de contribuer au développement durable à l’éducation permanente du public, notamment par son action visant à augmenter et améliorer l’utilisation des transports publics ;
f) de grouper les personnes qui s’intéressent aux buts précités.
Pour ce faire, elle considère que tout usager régulier des transports en commun à Bruxelles est membre de droit de l’association.
À côté de ses membres déjà actifs,
comme son président, Jacques PONJEE, porte-parole de l’association dans les médias,
Michel VANDEPUTTE, représentant l’association au sein de la commission régionale de Mobilité ainsi qu’auprès des comités accompagnant la mise en œuvre des normes de qualité à la STIB et du comité consultatif des voyageurs ferroviaires,
ou encore Romain JOURDAN, expert aussi discret qu’efficace, le GUTIB s’est adjoint, en vue d’étayer encore davantage ses actions et interventions,
trois nouveaux experts fraîchement retraités de la STIB :
– Thierry APPELMANS pour les aspects technologiques,
– Roland DE COSTER pour la qualité de service offerte aux clients,
– Marc GRIETEN pour l’exploitation des réseaux ferrés (trams & trains).
Ce faisant, le GUTIB, compte bien désormais faire valoir, encore plus que précédemment les besoins et le point de vue des usagers.
Par ailleurs, tout en gardant son esprit critique, le GUTIB soutiendra désormais également toute action et/ou projet (d’aménagement ou autre) susceptible de contribuer à l’essor des transports en commun bruxellois et sera plus que jamais force de propositions et/ou d’analyses réfléchies.
A titre d’exemple:
Le GUTIB a ainsi déjà été entendu à deux reprises par la direction générale de la STIB à propos de son projet de rupture de la relation offerte depuis plus d’un siècle par les tramways reliant l’avenue Rogier aux boulevards de la grande ceinture et notamment le très important pôle de correspondances qu’est la station Montgomery.
Comment adhérer ?
Pour les membres adhérents, verser 16,80 € (prix d’une carte « Brupass » de 10 places) sur le compte BE48 1431 2207 6827.
La cotisation des membres de soutien est de 25 €.
En ce lundi de Pentecôte 2019, le GUTIB a transmis aux négociateurs du PS, Mme Onkelinx et M. Vervoort, son mémorandum de revendications pour les cinq prochaines années.
Dans le cadre de l’élaboration du troisième Plan régional de Mobilité, le Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale a mis sur pied Make Your Brussels – Mobility, un projet de délibération citoyenne permettant à un panel de citoyens bruxellois de donner son avis sur les enjeux de la mobilité à et autour de Bruxelles.
Dans un premier temps, le panel de citoyens a été invité à réfléchir aux deux questions suivantes:
De cette réflexion sont ressorties 5 thématiques majeures à approfondir, à savoir:
Au terme de 4 journées de réunions, en date des 21 et 28 octobre, 18 et 19 novembre 2017, le panel des citoyens a adressé au Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale ses recommandations.
Le Samedi 18 novembre, le GUTIB a été appelé à participer à ces journées de réflexion.
Nous avons pu faire un exposé à la tribune du Parlement afin de présenter notre organisation, et notre vision de la mobilité à Bruxelles. Cela a permis de nous faire mieux connaître du panel de citoyen.
L’après-midi, des débats ont eu lieu dans divers tables délibératives, travaillant en parallèle. Les différentes tables ont pu faire appel à nous comme « personnes ressources » pour répondre à leurs questions.
Nous étions également présents le lendemain, pour la présentation finale de la résolution citoyenne (vous trouverez le texte complet ICI).
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Suite aux travaux du panel citoyen, le Parlement a créé une commission spéciale de suivi du Panel citoyen. Cette commission spéciale s’est réunie le 8 décembre 2017 pour auditionner les panélistes.
Il a fallu attendre cinq mois pour que cette commission spéciale se réunisse à nouveau, le 9 mai 2018, afin d’assurer le suivi de ce travail citoyen.
Le rapport de commission se trouve ICI.
Ce vendredi 25 mai 2018, le Parlement bruxellois, réuni en séance plénière, a décidé de valider le processus citoyen, et de transmettre officiellement la résolution citoyenne au Gouvernement, afin que celui-ci puisse répondre, dans les trente jours, au contenu de la résolution citoyenne.
Le GUTIB restera attentif aux réponses qu’apportera le ministre Pascal Smet.
• Rencontre-débat GUTIB-GEBOV le mardi 20 juin 2017 19h30 Salle de la Gare SNCB de Watermael
« Les transports en commun, LA solution pour la mobilité à Bruxelles»
• Bijeenkomst-debat GEBOV-GUTIB op dinsdag 20 juni 2017 19:30 Zaal NMBS Station Watermaal
» Openbaar vervoer, DE oplossing voor mobiliteit in Brussel! »
• Meeting GUTIB-GEBOV on Tuesday, June 20, 2017 19:30 SNCB station Watermael
« Public transport, THE solution for mobility in Brussels! »
Intervenants:
BRAL « Mouvement Urbain pour Bruxelles » – Liévin CHEMIN
DRP « Droit de Rouler et Parquer » – Jacques DELIEGE Ir.
STIB MIVB – Roland DECOSTER
Modérateur:
Jacques PONJEE Président de GUTIB – GEBOV
Free entrance after e-mail reservation on Bernard.DeCoster@skynet.be
L’échevine de la mobilité de Ganshoren (Mme Magali Cornelissen), sous le pont en question : un véritable no man’s land !
A l’introduction de la demande de permis d’urbanisme « tram 9 » par Bruxelles-Mobilité, la commune de Ganshoren a découvert le placement d’un arrêt de tram en dessous du pont de chemin de fer situé avenue de l’Exposition universelle et s’y est immédiatement opposée pour les raisons suivantes :
Par rapport au voisinage existant, la localisation retenue est aberrante.
Outre les problèmes d’inondation récurrents du point le plus bas de l’avenue de l’Exposition universelle, outre les problèmes d’insécurité liés à une implantation isolée sous un pont, cette localisation est éloignée des zones d’habitation existante. La distance à parcourir pour les habitants provenant du centre des quartiers BAM et Parc Albert pour atteindre l’arrêt projeté est dissuasive.
Cet accès nécessite de longues pentes de 4 % dans la direction opposée à celle où l’arrêt est projeté et entraîne une suppression de la piste cyclable au droit de la halte. En effet, compte tenu de la largeur nécessaire entre les bandes de circulation pour l’implantation de la halte, la piste cyclable doit être confondue avec le trottoir au droit de cette halte, avec une mise en danger des piétons (et PMR !) et des cyclistes, contraints de partager le même espace à cet endroit.
Par ailleurs, la connexion de l’arrêt projeté avec la passerelle de l’I.B.G.E. via un escalier ne présente aucun intérêt pour une accessibilité des riverains à cet arrêt.
Une localisation plus opportune et en phase avec l’exigence de la prescription 25.3 du PRAS qui requiert d’ « offrir des points d’arrêts pour les transports en commun, des traversées piétonnes et cyclistes confortables et sûres, en nombre suffisant pour permettre le bon fonctionnement des activités riveraines » est de prévoir la halte à hauteur de la drève de Rivieren (au droit du carrefour avec l’avenue de l’Exposition universelle), halte bien plus accessible et utile pour les riverains (halte existant actuellement pour le bus 14, accessible également parce qu’au niveau des habitations et jouissant d’un bien meilleur contrôle social).
Si la topologie des quartiers peut entraîner l’aménagement des pentes dans la direction prévue, il est alors plus cohérent de prévoir l’arrêt à l’arrivée de ces pentes, et que cet endroit semblerait par conséquent, plus approprié pour l’implantation d’un passage pour piétons.
Ceci permet, en outre, de maintenir un trottoir et une piste cyclable distincts dans les deux directions au niveau du pont et de protéger ces deux catégories d’usagers.
L’argumentation de Bruxelles-Mobilité concernant la performance de la ligne (requérant une interdistance de 400 m entre les haltes) est un pur prétexte.
Cette exigence d’interdistance se plie aux contraintes locales (cfr p. ex. le réaménagement de l’avenue Josse Goffin) et la localisation de la halte à hauteur de la drève de Rivieren ne constitue nullement une entrave dirimante à la performance de la ligne. »
L’unique raison d’être de l’arrêt de tram sous le pont est de justifier à long terme la création d’une halte RER « Ganshoren Expo », laquelle n’a pas pour objet de servir aux riverains, mais bien de remplir (de navetteurs) un tram 9 qui n’aurait pas d’autre raison de s’arrêter sous le pont. Cette halte RER est demandée par la Région. Les riverains, les Communes de Ganshoren, Berchem-Sainte-Agathe et Jette, Infrabel, l’ensemble des membres de la Commission de concertation « tram 9, etc. se sont vivement exprimés contre l’utilité de créer une telle halte, qui conduirait à l’expropriation de nombreux habitants du quartier ainsi qu’à la mise en danger de la zone Natura 2000.
Le gouvernement régional bruxellois a élaboré un projet de Plan Régional de Développement Durable, qui en est à présent à sa troisième mouture, et qui représente une vision de la ville-région pour les vingt prochaines années.
Ce plan a fait l’objet d’une consultation de la population, qui se terminait le 13 mars 2017. Le GUTIB n’a pas manqué cette échéance, et a présenté une critique constructive du volet « mobilité » de ce PRDD. En résumé, le GUTIB doit OUI au métro, et suggère de s’en tenir à 4 « vraies » lignes de métro, ayant leur terminus à des parkings de transit aux grandes entrées de ville. Une nouvelle ligne devrait desservir Berchem, la chaussée d’Ixelles et l’ULB.
Le GUTIB estime indigentes les propositions du PRDD en matière de développement de lignes de tram, et formule une quinzaine de suggestions audacieuses. Tout le détail se trouve dans le document ci-joint, disponible en téléchargement.
Enfin, le GUTIB appelle de ses voeux l’instauration d’un véritable péage urbain, permettant de faire contribuer les automobilistes extra-régionaux au développement des infrastructures de transports en commun dans la région-capitale.
Le GUTIB estime que la meilleure façon, à court terme, d’exploiter au mieux le réseau ferroviaire à Bruxelles, est de poursuivre de manière volontariste la mise en œuvre du réseau « S » de la SNCB.
Il faut, de manière générale, mieux communiquer aux voyageurs les possibilités qu’offre le rail pour se déplacer à Bruxelles : mieux identifier les lignes « S », leurs horaires, leurs fréquences, leur potentiel… Par exemple, en plaçant des panneaux dynamiques à l’entrée des stations ou dans les stations de correspondance, en affichant : « prochain départ vers le centre-ville dans … minutes ». Tous les outils de recherche d’itinéraires (Internet, mobile,…) doivent indiquer les options de tous les opérateurs de TC sur la Région Bruxelloise.
Il faut mettre en place un coordinateur de mobilité à Bruxelles, qui puisse réaliser les synergies entre les différents opérateurs (STIB, SNCB, TEC, De Lijn) : coordonner les lignes, optimaliser les flux sur les grands axes, en regroupant et organisant les différentes dessertes avec un cadencement correct et un horaire intégré. Cette coordination devrait en principe être effectuée par Bruxelles Mobilité, mais le GUTIB demande qu’elle soit réalisée par un organisme indépendant de l’administration, et clairement identifiée comme un « Monsieur coordinateur ».
Il est nécessaire d’avoir une intégration tarifaire totale, en permettant à tout usager , quel que soit le titre de transport, d’emprunter indistinctement les véhicules d’une des quatre compagnies sur le territoire de Bruxelles et au-delà.
Le GUTIB salue les efforts qui ont déjà été faits pour offrir un réseau « S » intégré, et pour avancer sur l’intégration tarifaire…
Pour le planning RER : le GUTIB demande, dans le cadre du débat actuel sur les 4 voies, de mettre la priorité sur l’installation de voies de débarquement / dédoublement dans les gares là où la SNCB dispose de foncier et où les expropriation sont limitées .
Le GUTIB estime que l’idée, défendue par Ecolo, d’un « réseau express bruxellois », est une bonne idée, mais malheureusement irréalisable, car d’une part, la SNCB ne fera jamais rouler ses trains uniquement à l’intérieur de Bruxelles, et d’autre part, il manque des infrastructures de rebroussement aux gares terminales (Berchem, Moensberg, Boitsfort…), ce qui ne peut se concevoir à l’heure actuelle.
Par contre, dans le cadre de la future libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs au niveau national, il est possible d’envisager que la STIB puisse exploiter, avec son matériel roulant, des sillons sur le réseau d’Infrabel. Mais cela nécessiterait l’achat par la Région bruxelloise de nouveau matériel roulant bi-courant (pouvant indistinctement rouler sur des voies de chemin de fer et sur des voies urbaines (tram ou métro), adapté aux différents systèmes de signalisation. On a vu à l’étranger, par exemple à Karlsruhe, le succès du « tram-train », mais surtout ses difficultés de mise en œuvre : ce qui est bénéfique pour une ville de 300.000 habitants n’est pas nécessairement transposable à une ville comme Bruxelles.
La STIB avait réfléchi, en 2004, sur la question du tram-train dans le chapitre 12 de son opus « Vision 2020 ». Mais le résultat de cette réflexion nous paraît peu probant.
Si la société CITEO voit le jour (pour rappel, il était question, en 2006, de regrouper au sein de cette société toutes les infrastructures régionales de transports en commun, provenant de la STIB et de Bruxelles Mobilité), elle pourrait réaliser les chaînons d’infrastructure manquants afin de faire un jour évoluer des véhicules bruxellois sur les lignes aujourd’hui peu exploitées d’Infrabel : notamment les lignes 26 et 28. Ces lignes ont du potentiel, mais il est inconcevable, à court terme, de les exploiter davantage.
Enfin, le GUTIB estime que la solution la plus plausible actuellement pour la mobilité à Bruxelles est d’instaurer le péage urbain, que ce soit aux entrées de Bruxelles, ou à l’usage de l’un ou l’autre tunnels (comme le tunnel Léopold II), en réaffectant les bénéfices de ce péage dans l’entretien des infrastructures existantes et dans l’augmentation de l’offre de transports en commun (augmentation des fréquences). De nombreuses grandes villes européennes (Londres, Stockholm…) ont déjà adopté ce système avec succès.
Dans le débat sur le péage urbain, le GUTIB demande que l’on veille à communiquer le rendement NET de la formule (investissement, coût de la collecte,….) et que l’on se base sur des volumes de trafic réalistes et en principe décroissant (vu l’offre croissante des TC).
Il faut planifier les investissements par rapport aux coûts de maintenance des tunnels en fonction des scénarii de mutations de déplacements individuels vers les transports en commun.
Le 28 janvier, après avoir reçu une ultime (et tardive) présentation du plan bus par la STIB au sein du comité consultatif des usagers, auquel nous siégeons, le GUTIB a remis son avis définitif sur le projet de plan bus tel que présenté.
Ce document de 8 pages est disponible en téléchargement : avis GUTIB plan bus
En quelque mots, voici ce que dit ce document :
Nous défendons aussi l’option qui pourrait être prise par le gouvernement bruxellois d’acheter des nouveaux bus électriques, voire même des trolleybus.
Pour rédiger cet avis, nous nous sommes inspirés de toutes les remarques et suggestions qui ont été émises par nos membres et nos lecteurs assidus, et nous les en remercions.
Nous continuons à suivre ce dossier par un lobbying auprès des communes et auprès du gouvernement, dans l’optique de rendre ce projet de nouveau réseau de bus encore meilleur. N’hésitez pas, ami lecteur, à continuer à donner votre avis et formuler vos remarques et suggestions, qui seront toujours les bienvenues.
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